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1. 乐视为什么会从汽车行业转换到乐视影院?
2. 什么原因让他们离开了奋斗十余年的传统车企
3. 影院复工遥遥无期,汽车营销会是影视行业的救命稻草?
4. 汽车行业,这时候究竟要不要跳槽去北京的外企?

1、乐视为什么会从汽车行业转换到乐视影院?

与此同时，乐视的电视业务作为其少有的核心业务，在发展过程中也是优势较为显著，这个可以说是乐视做互联网硬件的一个抓手，如果做好也还是有着较大的希望。

几年间，因为乐视超级电视的出现，给传统电视厂商带来了巨大冲击，颠覆了行业内众多传统的模式与规则，用户也从选择产品过渡到了选择服务，选择体验。不可否认，专注做电视的乐视是一家值得所有人尊敬的企业。

乐视烧钱太多，以28亿元获得了酷派18%的股份，之后又拿出了9个亿成为酷派的第一大股东；7亿美金并购了易到用车；19亿入股TCL；20亿美金收购美国的电视厂商；在德清投资200亿人民币建立生态汽车超级工厂。

乐视网走到如今的局面，还跟超级汽车业务分不开关系 曾经乐视网想要依靠汽车业务，带领乐视走出低谷，但却失败了。因为乐视跟汽车的发展方向完全不同，甚至汽车行业跟乐视互联网企业的性质十分不符，甚至背道而驰。

首先是外在层面，电动化、智能化是汽车行业的重大革命与必然，国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会，都预示着互联网 电动汽车是当下最适合颠覆的领域，也是互联网企业最有可能逆袭的领域。

2、什么原因让他们离开了奋斗十余年的传统车企

在资本的推动下，股权期权的激励下，高薪的诱惑下，越来越多在传统车企中身怀一技之长、亦或拥有较强资源背景的工程技术领域骨干，开始改变自己的职业轨迹，试图抓住机会占领先机。

以前可能高估了华为的整合能力——第一，像蔚小理这些新势力不会和华为玩，因为他们要自己造智能座舱、智能驾驶这些东西；第二，传统大品牌也不会跟你一起玩，那剩下一起来玩的就是些偏二流的品牌了。

车企掀起“潮员潮”，是削减成本；另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。 于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘；一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。

有行业分析人士认为，宝马工会的反对，是致使迪斯从未被正视为宝马集团首席执行官接班人的原因之一。如果仅仅是看业绩，宝马根本不该让他离开。 在服务宝马近20年后，眼看竞争对手哈拉尔德·克鲁格在2014年获得王位，迪斯便跳槽去了大众。

3、影院复工遥遥无期,汽车营销会是影视行业的救命稻草?

在疫情得到控制后，我国各行各业开始陆续复工复产，可唯独电影院被排除在外。

突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，目前全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。

对于这种先交钱后上片的行为，无疑是给中小影院极大的压力，自去年爆发新冠之后，电影行业低迷，全国范围内很多影院都长期关门，影院虽然没有办法上片。但还需资金来维持影院正常的维护以及工作人员的薪资支出。

4、汽车行业,这时候究竟要不要跳槽去北京的外企?

所以不建议跳槽到外企，可以选择跳槽到国内好的汽车企业。其次，从个人发展的角度出发，外企业和国内汽车企业的发展线路。

我认为对于汽车行业的员工来说，最好是选择去北京的外企工作，之所以会给出这样的建议，完全是因为汽车行业的压力比较大，国内的很多汽车公司的加班时间是比较长的，外企的待遇是比较不错的。

虽然说汽车行业比外企要更加的有出入，但是现在的汽车并不是特别的好卖，所以小编本人觉得大家也是可以选择适当的去进行跳槽。

就汽车行业来说，的确外企要更有出路，但是现在几年都是国货潮，如果单纯是工作的话，还是不建议跳槽。行业原因，车企的的确确是外企福利更好。

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